4月7日，钠离子电池板块大涨。
同花顺数据显示，截至当天收盘，钠离子电池板块135只个股中，超八成股票上涨，3只股票涨停，23只股票涨幅大于4%。
其中，涨幅前三为博力威(688345.SH)、圣泉集团(605589.SH)、高乐股份(002348.SZ)，分别上涨20%、9.99%、9.97%，报收于51.6元、35.67元、8.05元。
这一资本热度与中国在钠电池领域的最新突破有关。
据中国科学院转载《科技日报》报道，中国科学院物理研究所胡勇胜团队近期在《自然·能源》发表钠电池领域最新成果。
该团队开发出一种具有自保护功能的可聚合不燃电解质(下称PNE)，当电池温度异常升高至150°C以上时，PNE会自动由液态固化为致密屏障，彻底切断热失控的传播路径。
该报道指出，这是全球首次在安时级钠离子电池中实现彻底阻断热失控。此外，该突破也同时保留了钠电池宽温性能和耐高压稳定性的优势，且材料均为成熟的工业化产品，具备产业化竞争优势，未来将在中科海钠安时级钠离子电池产品中应用。
钠离子电池是指使用钠盐作为电极材料的电池。相较于锂离子电池，钠离子电池具有资源储备量丰富、成本低、充电快等优势。理论上，钠电池材料的成本可比锂电池低30%-40%，但在能量密度方面落后于锂离子电池。
2021年，锂电池原材料碳酸锂价格持续上涨，由2021年年初约5万元/吨一路飙涨至2022年11月的60万元/吨高点，钠离子电池的成本优势凸显。
自2023年起，锂电池行业陷入产能过剩，在供需结构持续失衡之下，碳酸锂价格剧烈震荡，每吨价格一度跌至6万元上下。钠电池的成本优势不再显著，钠电池的市场热度迅速退潮，重回遇冷状态。
直至去年，钠离子电池板块一路上涨，业内企业也动作密集。
宁德时代(300750.SZ)自2025年4月发布“钠新”钠离子电池品牌以来，已在乘用车、商用车等领域实现落地。
今年2月，长安汽车(000625.SZ)与宁德时代联合发布全球首款搭载“钠新”电池的量产乘用车，预计年中上市。
在近日举行的第十四届储能国际峰会上，宁德时代又首次展出储能专用钠离子电池，可覆盖2小时到8小时的大型储能以及AIDC储能应用场景，计划今年内实现商业化落地。
作为中科院物理所技术孵化的钠电头部企业，中科海钠在钠电池方面同样进展迅猛。
该公司于3月31日举办2026全球钠电产业生态大会，发布覆盖启动电池、规模储能、电动重卡等多元场景的钠电产品矩阵，并公布钠电重卡“三地商业化测试”运行数据。
中科海钠总经理李树军在接受界面新闻等媒体采访时透露，目前钠电重卡在手订单已有数百台，今年将交付约200台，储能方面在谈订单超500 MWh，预计今年交付300-400 MWh。
“这更多还是资本市场炒作的故事。”4月7日，针对钠电池行业去年以来持续攀升的热度，鑫椤资讯高级研究员张金惠向界面新闻表示。他指出，产业界并不看重单点技术突破，因为钠电池真正面临的核心问题是降本、技术迭代以及应用场景的拓展。
当前，由于尚未形成规模效应，钠电池理论上的成本优势并未显现，工业化成本仍高于锂电池。
张金惠向界面新闻表示，只有在钠电池成本与磷酸铁锂电池成本持平的前提下，钠电池才具备商业意义。要达到这个前提条件，碳酸锂价格需长期维持在30万元/吨以上，“在当前碳酸锂价格下，钠电池只有在少数应用领域有竞争力。”
张金惠指出，钠电池要与磷酸铁锂电池价格打平，一方面需要依靠钠电产业链规模扩张、降本；另一方面，储能高增长推高碳酸锂价格。他预计明、后两年将有可能看到价格打平。
针对钠电池何时相对锂电池具备经济性的问题，中科海钠总经理李树军日前向界面新闻表示，钠电池和锂电池的价格都有一定的区间分布，锂电池主要在0.3-0.5元/瓦时之间，钠电池目前在0.5元-0.7元/瓦时之间，具体和应用场景有关。
李树军认为，钠离子电池的成本正在快速下降，锂电池则有所上升，两者价格区间将实现交汇和重叠。交汇的时间点具有明确的标志性，意味着市场衔接已形成，市场信心届时也将随之转变。他预计价格交汇点将在明年出现，后年则会形成重叠。
此外，针对钠电池的市场前景，业内观点并不统一。
张金惠认为，钠电池只会是锂电池的辅助备份方案，未来市场主力仍将是磷酸铁锂和三元电池。
据他预计，2026年全球钠电装机量将小于15 GWh，其中还包含启停领域，以及锂钠混合电池等，纯钠电则规模更小。同期储能总需求约1100 GWh，钠电池在其中的占比极低。
但起点研究院SPIR发布《2026全球钠电行业白皮书》则指出，钠电发展对于中国锂电是必须选项，降低对进口锂矿依赖，解决卡脖子风险，平抑锂价等，解决新能源电池可持续发展，锂资源有限钠无限。
据该《白皮书》，2026年钠电池在储能市场的占比将达到50%；在新能源汽车市场的占比将达到20%；在启停市场的占比将达到15%。
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